獨家丨蜂巢能源楊紅新：公司半固態電池BOM成本只增加1%
近年來，固態電池熱度一直居高不下。在二級市場，固態電池被多次熱炒，部分上市公司為迎合資本市場需要，不時釋放全固態電池量產“煙 霧 彈”，全固態電池技術虛火越燒越旺。
然而，相較資本市場的高漲熱情，電池企業卻較為謹慎、理性、冷靜。
近期，網絡流傳“寧德時代計劃2027年量產續航2000公里、能量密度450Wh/kg的全固態電池”。對此傳聞，寧德時代不得不出面回應：相關內容不屬實。寧德時代曾多次明確回應全固態電池的發展時間線：2027年將實現小規模試生產，大規模量產與商業應用計劃于2030年左右推進。
無獨有偶，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在近期舉行的行業活動上指出，全固態電池潛力巨大，但目前成本仍為液態電池的5-10倍，量產仍面臨材料、工藝、產業鏈等多重挑戰，“全固態電池領域相關工藝和設備目前遠未成熟，距離真正量產仍有很大差距。”
全固態電池的材料機理、工藝和界面，都與現有液態電池體系存在本質差異，如界面應力應變、壓力系統設計、制備工藝和成本等面臨諸多挑戰，有待持續攻關探索，需時間沉淀發展。
與全固態電池不同，半固態電池(也稱“固液電池”)已迎來量產關鍵節點，包括蜂巢能源、孚能科技、國軒高科等頭部電池企業，正密集推進客戶端產品驗證和量產交付。
最新消息顯示，蜂巢能源第一代半固態電池已經獲得歐洲豪華車企的驗證，2026年將被搭載在該國際車企新車型上，面向全球銷售;同時，蜂巢能源第二代半固態電池也已于今年8月交付給國內某央企eVTOL客戶，即將在今年開展首航試飛。
據知情人士透露，得益于國際主流車企、eVTOL客戶的驗證和訂單預期，蜂巢能源內部正加緊半固態電池項目的量產推進。產能方面，蜂巢能源將于11月啟動2.5GWh半固態電池量產線，開始批量生產。
01
量產可交付
BOM成本只增加1%的半固態電池
新能源汽車正全面向智能化階段推進，同時以eVTOL為核心的低空經濟和人形機器人等市場的爆發，都對電池能量密度、電池電量、安全性和功率性能提出了更高要求。
在資本與市場的熱切期待下，全固態電池被寄予厚望。短期來看，全固態電池仍然需要克服材料、工藝、成本和供應鏈等重重壁壘。
一邊是高端新能源汽車、eVTOL和機器人等應用場景，對高性能電池的需求機遇;一邊是全固態電池短期難以產業化。行業企業面臨艱難的戰略選擇。
與資本和市場將目光聚焦全固態電池不同，蜂巢能源選擇了一條可量產、能滿足新型場景需求，可快速落地的務實路線——半固態電池。
沒有隨波逐流，而是選擇當下將半固態電池及時落地，蜂巢能源這樣的選擇有著堅實的底層邏輯。一方面，在液態電池領域，中國已經處于全球領先地位，基于在液態鋰電池方面積累的深厚技術與產業基礎，可以為半固態電池量產提供支撐;另一方面，半固態電池在安全性能、能量密度、功率性能等多個維度，較現有液態電池有明顯提升，且成本適中，有著巨大的市場潛力。
當前，實驗室里的全固態電池成本，要比市場上的主流液態電池高出數倍甚至數十倍。據楊紅新介紹，蜂巢能源的半固態電池的BOM成本，相比現階段主流的液態電池只增加了1%。也就是說，其半固態電池與現有主流液態電池在成本方面的差異，可以忽略。
據電池中國了解，蜂巢能源半固態電池在制造成本上，可以做到與現有液態電池幾乎持平，究其原因，得益于其全球首創的隔膜轉移涂覆工藝。據悉，該技術核心是讓固態電解質涂層從隔膜完整轉移至正極表面且不回流。
為實現上述工藝目標，蜂巢能源通過智能膠液配方和仿形梯度熱壓兩大關鍵技術創新，實現了電解質層從隔膜到極片的高效、均勻轉印，轉移率從早期的約20%大幅提升至95%以上。
具體而言，智能膠液配方技術通過精準調控溫度等條件，實現膠液“親隔膜→親正極”的狀態切換;蜂巢能源基于AI大量驗證，開發了仿形梯度熱壓，適配正極表面微觀厚度不均的特性，實現電解質均勻、完整轉移。
隔膜轉移涂覆工藝在成本方面的優勢，體現在其可以完全兼容現有產線，直接在現有的產線上就可以生產半固態電池，無需額外設備投資。這就使得蜂巢能源的半固態電池，有著行業領先的低成本制造優勢，BOM(物料清單)成本相比液態電池只增加了1%。
02
半固態電池
技術比拼的內核依然是安全
傳統的液態電池，因含有易燃的電解液，是引發電池熱失控的主要誘因。半固態電池降低了因液態電解質易燃帶來的熱失控風險，從而提升了電池安全性，被業界認為更安全。
但如果僅限于此，仍不能保證電池的絕對安全。如何從材料、設計、工藝和制造等多個維度創新，考驗著各企業的功力。
據悉，蜂巢能源半固態電池的極致安全性能，也是其俘獲豪華車企和低空飛行器客戶的關鍵所在。
在材料技術層面，“通過隔膜轉移涂覆技術，使半固態電池因析鋰和異物導致的內短路引發的熱失控降低了20%以上，可極大改善電池安全性能。”據介紹，蜂巢能源開發了一種快離子導體材料的固態電解質，功率性能提升超10%。該電解質負極不易產生鋰堆積，從而使得鋰枝晶產生的風險明顯降低。
在工藝層面，蜂巢能源的固態電解質涂層轉移正極表面后，會形成一個高堆積的納米涂層，該涂層具有非常高的機械強度，即使電芯被隔膜刺穿，也能有效防止正負極搭接，從而避免熱失控產生。
依托特殊材料與工藝設計，蜂巢能源實現了將固態電解質全方位深入嵌進正極顆粒表面，從而在結構上也可提升電池安全性能。
目前，蜂巢能源半固態電池經過擠壓、針刺、熱沖擊后，都沒有發生熱失控，且內部結構依然穩定;震動試驗模擬汽車行駛30萬公里，煙霧試驗模擬沿海地區電池包腐蝕，以及48小時泡水測試，其半固態電池包都輕松通過各項安全測試。
03
電池技術創新“三步走”
目前蜂巢能源第一代半固態電池能量密度已經達到270Wh/kg，將于今年11月進行C樣批量試制，且成本基本與現有主流電池無差異;第二代半固態電池能量密度可以達到360Wh/kg，計劃2026年年底開發完成并達到量產條件;同步開發的第三代能量密度高達400Wh/kg的半固態，也計劃于2026年完成A樣和B樣的開發。
正如楊紅新所言，蜂巢能源半固態電池從材料到工藝，到技術，都基于市場真實需求，堅持務實的態度去推動技術創新。
在接受電池中國專訪時，楊紅新透露，蜂巢能源確立了研發創新“三步走”戰略：第一步深化當下;第二步攻堅中期;第三步探索未來。
在楊紅新看來，現有液態電池，無論是技術還是工藝、質量，仍然有大量可創新提升的空間，仍需要繼續深化研究;
盡管外界對全固態電池呼聲高漲，但蜂巢能源要做的事情仍然是遵循科學規律，真正能夠為客戶帶來價值，將可量產的半固態電池推向規模制造，攻堅中期，快速實現半固態電池的量產，以及應用場景的突破;
全固態電池技術上，蜂巢能源早在2022年就已推出20Ah硫化物全固態電池，是行業首批實現該容量級全固態樣品的企業。但在楊紅新看來，蜂巢能源仍要著力解決全固態電池面臨的技術、工藝、成本和供應鏈等一系列挑戰。今年10月，蜂巢能源與華盛鋰電簽署戰略合作協議，目的是推動硫化物全固態電解質低成本化。
>>>寫在最后
當市場都在關注全固態電池如何量產時，蜂巢能源的半固態電池已經斬獲了國內外客戶的確定性訂單。
這背后，既有蜂巢能源對技術迭代趨勢和新型應用場景需求的深刻洞察，也有其對技術創新的務實和篤定。
在接受電池中國專訪時，楊紅新曾談道，“我們以研發投入為主，基本不做標品，做標品就意味著價格戰，會讓企業很痛苦，最重要的是很難‘闖’出來。”
自成立以來，蜂巢能源從最初的方形疊片，到短刀成為市場主流，再到飛疊技術，蜂巢能源一直不甘于做市場的追隨者，不被市場技術“風口”左右。
這種長期主義，也讓其在全球激烈的新能源汽車動力電池市場，迅速成長為一匹黑馬。最新數據顯示，今年前8個月，蜂巢能源海外動力電池裝車量達5.4GWh，同比大幅增長593.4%，增速高居全球主流電池企業榜首，并躋身海外市場裝車量排名前十;與此同時，其全球總裝機量達17.5GWh，同比增長98.5%，成功進入全球動力電池裝機量前十陣營，成為增長最快的電池企業。
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