巨灣技研黃向東：極速充電電池技術是電動汽車挑戰燃油車的利器
“充電焦慮倒逼動力電池往極速充電方向發展，在交通領域能源轉型趨勢下，XFC極速充電技術將成為電動車挑戰燃油車的加速器和賦能器。”近日，廣州巨灣技研有限公司董事長黃向東在中國電動汽車百人會論壇（2023）研判道。
極速充電生態缺位
從技術創新角度看，為了緩解用戶補能焦慮，像增程式、換電技術、以及極速充電（XFC-eXtreme Fast Charging）技術等，已成為各大車企和頭部電池企業探索的不同解決方案。相較前兩者有一定的特殊性，極速充電模式正在被越來越多的車企所采納，計劃或已應用在新一代平臺車型上。
作為電動汽車行業競逐的焦點之一，車企方面，無論是保時捷、奔馳、寶馬等國際車企，還是廣汽、吉利、長城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來、理想、嵐圖、合創等造車新勢力，都在圍繞電動汽車的極速充電而快速行動。
同時，巨灣技研、寧德時代、孚能科技、欣旺達等動力電池企業也迅速布局。
值得注意的是，市場供需方面，一邊是圍繞極速充電技術，車企和動力電池企業已展開競逐，另一邊，市場卻對部分車企已經推出的極速充電車型持觀望態度，很多用戶并不了解極速充電在補能過程中所能帶來的變化，認為該技術的普及仍為時尚早。
但實際上，麥肯錫研報顯示，充電焦慮已取代購車成本、里程焦慮等，成為妨礙電動汽車普及的頭號問題；此外，10分鐘內實現補能80%的XFC極速充電技術，被美國能源部(DOE)認為是實現電動汽車普及的關鍵助推器或必須解決的關鍵挑戰。
在黃向東看來，“當前車主對極速充電缺乏體驗，主要受制于該技術的應用規模尚處在初期階段，充電網絡也不夠完善。實際上我國不僅迫切需要極速充電技術，而且還有領先的XFC極速充電技術、產業和超大容量的內需市場支撐。”
數據顯示，2022年我國新能源汽車保有量達1310萬輛，零排放電動汽車約1000萬輛，僅占全國汽車保有量近3.2%。“雙碳目標下，2022年我國已提前實現新能源汽車新車滲透率超25%的目標，但這個普及速度其實還不夠快。據國際能源署/可再生能源署去年9月的《突破性議程報告》，為達成全球溫控1.5℃目標，到2030年需要全球零排放汽車占汽車總保有量的比例達20-25%。即使靜態地看（按汽車年銷量約2700萬輛、報廢率5%計），到2030年我國電動汽車保有量需增加7-8倍，意味著到2027年電動汽車的滲透率就需達到100%！該場景雖不見得現實，卻反映了廣泛普及電動汽車的緊迫性。”黃向東表示。
與此同時，極速充電生態需要車企、電池企業和充電樁運營商共同構建。充電設施方面，截至2022年年底，我國車用充電基礎設施數量達520萬臺，充電槍-車之比為1:2（快充槍-車比為1:14）但充電焦慮卻并未緩解，還有對社會資源占用太大等新問題出現。
黃向東分析認為，“對照燃油車的加油槍-車之比約1:130而并無‘加油焦慮’，充分考慮到電動汽車仍有機會慢充等因素，極速充電槍的數量可以比加油槍更少一些，這意味著極速充電槍-車比相對加油槍-車比更優，約為1:150。”
目前，在圍繞極速快充技術的競逐中，巨灣技研實現行業“領跑”。
巨灣引領XFC極速充電技術商業化
“當前，XFC極速充電技術是電動車顛覆燃油車的加速器，已成為世界各大經濟體及同行的共識。”黃向東指出。
在這方面，巨灣技研走在行業前列。巨灣XFC極速充電電池實現所配套量產車型的快充補能時間僅需5-15分鐘，相較數小時慢充，極大地優化了用戶體驗，巨灣創造的該項技術由WRCA認證為“全球最快電動汽車充電技術”世界紀錄，也佐證了其充電速度之快。
同時，對于很多車主希望用車全周期都能夠使用極速充電的核心訴求，黃向東表示，“巨灣技研是首個實現極速充電電池量產的電池企業。目前這類電池已完成耐久循環測試，極速充電工況下循環壽命超2000次，可滿足車主用車全周期極速充電。”
極速充電技術應用方面，據介紹，巨灣XFC極速電池（高充電倍率）在保持正常能量密度(255Wh/kg )的同時，0%- 80%電量極速充電時間最短僅需7.5分鐘，30%-80%的充電速度更是快達5分鐘。而且，通過巨灣XFC2.0系統集成技術，在800V高壓或400V低壓平臺上都能夠實現這種極速充電，使這項技術適用于各種車型。
目前，巨灣XFC極速電池已取得廣汽埃安、合創汽車等6家車企定點，除埃安已上市的相關車型外，“合創V09車型項目”超充動力電池首套產品也已于去年12月成功下線，新車預計在今年年內實現交付，V09高階版極速充電解決方案的峰值快充功率為380kW，充電5分鐘可增加≥200km的續航里程。
極速充電生態建設方面，巨灣技研牽頭打造“XFC 極速充電”生態圈，助力槍-車協同。巨灣自研了480kW液冷XFC極速充電樁，并聯合行業伙伴在廣州已鋪設131座超充站，其中67座已投入使用，規劃將于2023年年內發展到330座超充站，屆時將可實現半徑2km的服務圈密度覆蓋。
此外，基于我國極速充電技術優勢和產業發展需求，黃向東還提出三點建議：
一是建議我國（凈碳排放）新能源汽車到2030年的新車滲透率與保有量占比目標分別提升為≥75%（2000萬輛）和≥25%（9000萬輛），加快新能源汽車普及。
二是將極速充電技術納入我國汽車產業發展頂層設計，建立引領全球的極速充電產業體系和生態體系。
三是制訂XFC極速充電技術、產品和生態加速發展的系列政策與保障措施，促進相關產業的高質量發展。其中，商業模式方面，建議以出租車、網約車等城市公共服務領域為示范窗口，引領XFC極充車型全面推廣；對XFC極充基礎設施/生態建設給予適度補貼或獎勵，鼓勵極速充電基礎設施/生態適度超前建設；允許和鼓勵XFC極充運營商參與到碳交易市場，大力推動商業模式創新。
事實上，提高車主充電效率是電動汽車加快普及所必須要解決的問題，而極速充電生態體系的建設將為此賦能。黃向東表示，“極速充電技術的商業化受下游需求帶動，前景廣闊。相信在越來越多的車企、電池企業、充電樁運營商共同努力下，未來純電車型充電時長將不斷接近加油時長，車主充電體驗將越來越好，而搭載極速充電電池的車型在我國交通領域能源轉型過程中，將更具市場競爭力。”
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