萬(wàn)向一二三獲大眾汽車百億元訂單 明年四季度開始供貨
“今年4月就已經(jīng)定點(diǎn)了，2021年Q4將開始向大眾汽車供貨，”7月18日，萬(wàn)向一二三股份公司（下稱“萬(wàn)向一二三”）相關(guān)負(fù)責(zé)人向電池中國(guó)網(wǎng)證實(shí)了獲得大眾汽車百億元動(dòng)力電池訂單消息。
7月17日，大眾（中國(guó)）年中業(yè)績(jī)發(fā)布之際，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思瀚透露了大眾汽車在中國(guó)車用動(dòng)力電池領(lǐng)域的動(dòng)作，“除寧德時(shí)代和國(guó)軒高科，還有一家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)正在認(rèn)證中”。大眾（中國(guó)）此言一出，在業(yè)內(nèi)迅速引發(fā)廣泛猜測(cè)。
5月份剛剛拿下國(guó)軒高科，而在此之前又與寧德時(shí)代建立了深度合作，為何突然又大手筆與另一家中國(guó)本土動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)簽下訂單？
這要從大眾汽車在中國(guó)乃至亞洲的市場(chǎng)布局講起。
2019年大眾汽車曾宣布，將于2025年在中國(guó)市場(chǎng)交付150萬(wàn)輛新能源汽車。今年5月，馮思瀚在大眾入股國(guó)軒高科時(shí)曾表示，從現(xiàn)在到2025年，他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)要新增100GWh的電池容量來(lái)滿足未來(lái)電動(dòng)化的目標(biāo)，僅靠一個(gè)供應(yīng)商（寧德時(shí)代）是滿足不了這樣巨大的新增需求。
但似乎將國(guó)軒高科拿下后也不能滿足其動(dòng)力電池需求，“純電動(dòng)汽車方面，2025年，（大眾汽車）集團(tuán)在亞洲市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的總需求量將達(dá)到150GWh。為滿足這一需求，在中國(guó)，我們至少需要2-4家電池供應(yīng)商的支持。”馮思瀚在17日的業(yè)績(jī)會(huì)上直言。
與寧德時(shí)代深度合作，成為國(guó)軒高科第一大股東，現(xiàn)在又與萬(wàn)向一二三簽下百億元長(zhǎng)期訂單，大眾汽車在中國(guó)甚至亞洲市場(chǎng)的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈版圖逐漸成型，無(wú)疑已經(jīng)解決了其電動(dòng)化布局中最為重要的動(dòng)力電池“后顧之憂”。
“幸運(yùn)兒”萬(wàn)向一二三
7月17日馮思瀚透露“正與一家企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證時(shí)”，業(yè)內(nèi)就紛紛猜測(cè)這個(gè)“幸運(yùn)兒”會(huì)是誰(shuí)？“（正在進(jìn)行認(rèn)證的）不是比亞迪，名氣不大，但實(shí)力也不弱，”當(dāng)時(shí)就有知情人士透露，也是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池二線陣營(yíng)企業(yè)。
事實(shí)上，從大眾汽車與電池生產(chǎn)企業(yè)的合作邏輯也可以看出，這些企業(yè)必須具備技術(shù)、產(chǎn)能、研發(fā)等優(yōu)勢(shì)，唯有如此，方能保證不拖其電動(dòng)化目標(biāo)的后腿。
在證實(shí)是萬(wàn)向一二三之前，業(yè)內(nèi)猜測(cè)的選項(xiàng)比較多，目前國(guó)內(nèi)裝機(jī)量TOP10陣營(yíng)中可選項(xiàng)還是比較多的，而萬(wàn)向一二三近兩年又相對(duì)低調(diào)，很難輕易想到是這家企業(yè)被大眾汽車選中。
然而，我們仔細(xì)看一下萬(wàn)向一二三，在很多層面都比較符合大眾汽車的布局胃口。
萬(wàn)向一二三的前身是A123，2001年在美國(guó)麻省理工學(xué)院成立，同年還在美國(guó)馬薩諸塞州創(chuàng)建了研發(fā)中心。2009年，A123在密西根州設(shè)立工廠，并一直為通用、克萊斯勒等品牌提供電池配套。
2012年，萬(wàn)向集團(tuán)整體收購(gòu)A123，經(jīng)整合萬(wàn)向在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，2016年正式更名為“萬(wàn)向一二三股份公司”。同年，萬(wàn)向一二三在捷克開設(shè)工廠，服務(wù)需求日益增長(zhǎng)的歐洲市場(chǎng)，客戶包括戴姆勒奔馳、保時(shí)捷、捷豹路虎等歐洲主流車企。
從成立團(tuán)隊(duì)背景以及服務(wù)客戶來(lái)看，萬(wàn)向一二三都有著不俗的實(shí)力。
在產(chǎn)品體系上，萬(wàn)向一二三主打三元軟包電池，專注于軟包動(dòng)力電池電芯、模塊及系統(tǒng)的研發(fā)制造，目前主要的產(chǎn)品為NCM622體系的三元軟包電池。同時(shí)公司在12V啟停電池、48V微混鋰離子電池領(lǐng)域都有著不俗的表現(xiàn)，如2017年2月，萬(wàn)向一二三就曾獲得上汽通用260萬(wàn)套48V超級(jí)納米磷酸鐵鋰輕混系統(tǒng)訂單，訂單總額超10億美元。
產(chǎn)能方面，目前萬(wàn)向一二三的動(dòng)力電池產(chǎn)能為8GWh。值得注意的是，2019年3月，總投資達(dá)680億元萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城電池和儲(chǔ)能項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè)，達(dá)產(chǎn)后，萬(wàn)向一二三將具備年產(chǎn)80GWh的電池生產(chǎn)能力。
在軟包電池裝機(jī)量方面，今年1-6月，萬(wàn)向一二三裝機(jī)量為93.87MWh，僅次于捷威動(dòng)力、寧德時(shí)代和孚能科技，排名第4。
值得一提的是，除了布局高能量密度和高功率電池之外，萬(wàn)向一二三還積極研發(fā)下一代動(dòng)力電池技術(shù)：萬(wàn)向一二三不僅先后投資了固體能源公司Solid Power和專注固體電解質(zhì)的美國(guó)離子材料公司Ionic Materials，同時(shí)還在內(nèi)部進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)。2019年6月，萬(wàn)向一二三透露，公司與Ionic Materials在全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上已取得重大突破。
大眾汽車與萬(wàn)向一二三合作還有另外一層意味。
大眾汽車在歐洲的動(dòng)力電池主要供應(yīng)商LG化學(xué)，在北美的供應(yīng)商SKI，都是軟包電池生產(chǎn)企業(yè)。盡管目前在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車用的是寧德時(shí)代的方形三元電池，但從大眾汽車的動(dòng)作來(lái)看，其有意加強(qiáng)軟包電池的供應(yīng)。
據(jù)知情人士透露，大眾入股國(guó)軒高科后，國(guó)軒高科未來(lái)向大眾汽車提供的三元電池也是軟包三元，“國(guó)軒高科正在內(nèi)部選聘人才，組建大眾項(xiàng)目組，加速推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施。”據(jù)悉，國(guó)軒高科已啟動(dòng)年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目，未來(lái)將向大眾汽車配套軟包高鎳三元電池。
萬(wàn)向一二三同樣是主打軟包三元電池的企業(yè)，大眾汽車與其簽下百億元訂單，并將繼續(xù)深化合作，無(wú)疑也是對(duì)于軟包電池技術(shù)路線非常認(rèn)可。
值得注意的是，前不久，戴姆勒在華入股的電池企業(yè)孚能科技，也是主打軟包電池的企業(yè)。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車軟包動(dòng)力電池的裝機(jī)量只有849.88MWh，市場(chǎng)占比僅有4.86%，遠(yuǎn)低于方形電池的76.40%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被方形電池主導(dǎo)的情況下，軟包市場(chǎng)的認(rèn)可度似乎被大打折扣。現(xiàn)如今大眾、戴姆勒等國(guó)際巨頭紛紛與軟包電池生產(chǎn)企業(yè)合作，未來(lái)或?qū)ьI(lǐng)中國(guó)國(guó)內(nèi)軟包電池裝機(jī)量走出低谷，與方形電池在市場(chǎng)格局上一爭(zhēng)雌雄。
撰稿：采編部
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